Notwendige Umbauten von Fahrzeugen für den Betrieb mit Pflanzenöl

Wer handwerklich geschickt ist und sein Auto auch im Winter mit Poel betreiben möchte, sollte sich  die GOLF III-Umbauanleitung von Sönke Grafen herunterladen (PDF-Datei) genau ansehen.  Dort ist eigentlich alles beschrieben, was man wissen muss, um sein  Auto selbst  umrüsten zu können.

Es gibt eigentlich nur zwei größere Gefahrenpunkte, die einem die Freude am Poel verleiden können:

1. Finger weg, wenn Sie keine Bosch-Einspritzpumpe (ESP) haben! Lucas und baugleiche ESPs vertragen kein Poel und gehen mit großer Wahrscheinlichkeit kaputt, was eine teure Reparatur bedeutet!

2. Bei Direkt-Einspritzern (TDI und ähnliche), Pumpe-Düse und Common-Rail-Dieseln sollten Sie die Umrüstung zuverlässigen Fachleuten überlassen. Es besteht die Möglichkeit, dass Poel ins Motoröl übergeht und dort polymerisiert (verklumpt, dann funktioniert die Motorschmierung nicht mehr), was einen größeren Motorschaden zur Folge haben könnte.

Sie haben einen Vor- oder Wirbelkammer-Diesel? Prima, dann können Sie es wagen.

So sehen Umbauten aus, hier als Blockschaltbild:

Es findet ein sogenanntes 2-Tank-System Verwendung. Gestartet wird mit Diesel, der aus einem kleinen Zusatztank über das rechts Abgebildete Magnetventil dem Kraftstoffsystem zugeführt wird. Nachdem der Motor warmgefahren ist, schaltet der Fahrer manuell auf Poel um.

Der Wärmeaustauscher wird in den Kühlwasserkreislauf eingeschleift und erwärmt das Poel, damit es dünnflüssiger wird (Hauptproblem beim Fahren mit Poel).

Und so funktioniert es im Einzelnen: Zu Beginn der Fahrt fördert die Kraftstoffpumpe Diesel aus dem kleinen Zusatztank. Über das 1. Ventil wird dieser Diesel in den Kreislauf Wärmeaustauscher - ESP eingespeist. Der Rücklauf der ESP ist über ein 2. Magnetventil kurzgeschlossen, so dass überschüssiger Kraftstoff nicht in den Tank zurückbefördert wird, sondern zum schnelleren Erwärmen über den Wärmeaustauscher im Kreis geführt wird. Hat der Motor annähernd Betriebstemperatur erreicht, so wird das 1. Magnetventil auf Poel umgeschaltet, beim vollen Erreichen der Temperatur wird der Rücklaufkurzschluss aufgehoben, das erwärmte Poel kann jetzt in den Haupttank zurückfließen.

Soll die Fahrt für längere Zeit unterbrochen werden, muss das System rechtzeitig vor Ende der Fahrt wieder auf Diesel umgeschaltet werden, damit beim nächsten (Kalt-)Start die ESP wieder mit Diesel versorgt ist. Bei kürzeren Stopps ist das aber nicht nötig.